济南地铁3号线通车在即百余司机在忙啥?每天试车12小时

济南地铁3号线通车在即百余司机在忙啥?每天试车12小时
济南地铁3号线通车在即,伴随着“小蓝”正线试跑,3号线地铁司机也正式上台。据了解,共有131名地铁司机为3号线服务,他们在通过操练、上千公里试驾以及试运营评定等作业才干正式上岗。一趟下来进行上千次指令操作1996年出世的宋孙伯羽是地铁3号线上131名司机中的一名。尽管年纪小,但他已经是一名真实的地铁“老司机”了。他从地铁1号线转线而来,已有安全驾驭路程1.7万公里。据了解,为让市民提早享用3号线带来的快捷,济南地铁3号线建设周期提早了15个月。时间紧,任务重,成为地铁司机作业的难点。“每天都在进行操练、试车、合作调试等作业,便是为了保证运营后可以安全驾驭列车。”宋孙伯羽说,现在他们分为4班两工作,从早8点到晚8点,一天12个小时都要进行驾驭操练,每天都是如此。“一般早上6点多就要抵达车辆段,同上一班司机进行运转成果的交底,再进行试车。平常吃饭、歇息悉数在车上,由于3号线全程坐落地下,所以常常会有搭档好几天都看不到太阳。”“平常除了开车,还需求进行‘手指口呼’的动作指令上千次。”宋孙伯羽说,当在行车进程中看到信号机时,会将手指指向信号机,一起说出信号机色彩,再进行下一步操作。上千次的指令操作会时间让司机坚持精力的高度集中,保证搭车安全。地铁司机正在进行“手指口呼”指令操作。 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王媛 摄驾驭操练车厢放沙袋模仿乘客据了解,3号线电客车“小蓝”和1号线“小R”同为B2型电客车,但“小蓝”比“小R”多2节编组,可包容1460人。车身添加,承载的乘客也就多了。为保证乘客安全,对司机要求也变高。9月12日,地铁3号线榜首批8列车已交给运营。现阶段地铁司机的首要作业任务便是进行驾驭操练,提高人机合作。“需求司机把线路图默写默背,熟记3号线线路信号机的编号、道岔方位、曲线方位、坡道方位等,整个提高进程不低于650个学时。”济南轨道交通集团榜首运营公司车辆部乘务三中心主任孙嘉说。3号线列车“小蓝”不光在承载才干上同1号线“小R”不同,在体系方面也不同。“小蓝”信号体系选用卡斯柯体系,操作界面、图标同等1号线体系不一样,因而需求让司机通过操练来熟知信号体系。除此之外,地铁司机还需求合作检修、信号、机电等专业进行调试,来测验“小蓝”在不同条件下的功能,“司机要合作‘小蓝’进行空车、定员、满员的多重操练,由于试车阶段‘小蓝’车厢禁绝载人,因而作业人员会在车厢依照必定份额放置沙袋来模仿乘客搭车。”孙嘉说。“车厢载客的标准是,每列电客车定员为1460人,超员为1982人,每人体重按60公斤分量来装备沙袋。”在平常的试车调试中,还会要点进行不一起速的紧急制动功能调试,可以最大程度保证乘客安全。现阶段,“小蓝”处在通车预备阶段,地铁司机彻底依照列车运转图进行行车驾驭,3号线沿线每一站都要操练停靠。未来,在作业中将会严厉遵循司机标准化作业操练,按正式运营载客来对待。“订单生”成地铁司机主力“由于地铁驾驭具有较高的专业技术性,所以在挑选方面设置的条件较为苛刻,须有必定地铁经历。社会招聘的地铁司机一般都需求有几万公里的地铁驾驭经历和本线1000公里的驾驭路程才可。而‘订单生’也需求在本线上有5000公里的驾驭路程才可。”孙嘉说,除此之外,司机在上岗前还要通过一系列严厉考核才干正式成为一名地铁司机。“在3号线的司机人员中,‘订单生’是中坚力量。虽然他们都是刚走出大校园门的95后,可是地铁经历却是非常丰富的,从入学起,所学、所看、所练都是与地铁驾驭相关的。”孙嘉着重,每一个调试机班均装备一位从业多年的带队司机来辅导,每个电客车队的司机队长安全驾驭路程均匀约为20万公里,现场对调试司机进行现场辅导、监控、保证行车安全。宋孙伯羽也是“订单生”,他说,自己从入学就已开端学习电客车的驾驭运转理论、实操模仿等专业课程,一起也去其他城市进行实习。“大学三年期间校园一向以专业的电客车司机进行培育。”(齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李庆斌)

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